Hoş Geldin, Ziyaretçi!

Forum içeriğine ve tüm hizmetlerimize erişim sağlamak için forumka kayıt olmalı yada giriş yapmalısınız. Forum üye olmak tamamen ücretsizdir.

Dört Zamanlı Dıştan Takma Deniz Motorlarının Periyodik Bakımı

erdem1661

Yeni Üye
Katılım
23 Mar 2016
Mesajlar
2
Tepkime puanı
2
Puanları
1
Yaş
39
Konum
trabzon
Merhaba, ilk sayfadaki resimler açılmıyor. Tekrar yüklenmesi mümkün mü acaba
 

cgunerkaya

Yeni Üye
Katılım
8 Mar 2017
Mesajlar
3
Tepkime puanı
1
Puanları
3
Yaş
51
Konum
mugla
Adı
cetin
Kan Grubu
A Rh Negatif
Aşağıdaki cetvel sadece Tohatsu için değil,Mercury,Mariner,Nissan ve Evinrude'un 6 HP dört zamanlı motorları için kullanılabilecek ve geçerli bilgileri içermektedir.Yukarıda anılan tüm markaları Tohatsu ürettiği için motorlar birbirleri ile aynıdır.Zamanı gelince yine bu konunun içinde motor ve kuyruk yağı değişimini,Su pompası değişimini(İmpeller) ve diğer bakım unsurlarını resimli olarak paylaşmayı düşünüyorum.
Eliniz anahtar tutuyorsa rahatlıkla yapabileceğiniz iş ve işlemler...



Sıfır motorların Rodajı:
Motorumuz yeni,yani sıfır ise ilk kullanımda mutlaka uymamız gereken zaman ve hız limitleri vardır.
Bu durum motorumuzun tam performans göstermesi için elzemdir.Diğer bir tabirle motorunuzun sağır kalmaması için Rodaj sürelerine mutlaka uymalısınız.
Örnek Rodaj tablosu:

Tuzlusuyun motorumuz üzerinde yıkıcı etkileri vardır.
Bu yıkıcı etkileri azalmak ve minimuma indirmek çok basit işlemlerle mümkün. Deniz suyunda çalışan motorumuzun tatlısu ile yıkanması motorumuzun kullanım ömrünü uzatan çok önemli bir işlem.Tuzlusuyun en yıkıcı etkisini su pompasında görmek mükündür.İlk olarak pompanın içindeli İmpeller ya da piyasada ustaların tabiri ile su lastiğinin deformasyonuna sebep olur.Pompanın içindeki bu küçük,siyah,plastikten yapılmış çark,soğutma suyunun motorumuzun kanallarında dolaşmasını sağlayan hayati bir parçadır.Düzenli olarak kontrolü,gerekirse değişimi zorunludur.
Motorun aparat yardımıyla yıkanması:
Aşağıdaki resimde işaret edilen civatayı sökerek aparat ile motoru tuzlusudan arındırmak için
yıkama yapabiliriz.1 ile işaretlenmiş yerdeki Metrik 8 cıvatayı 13 anahtar ile sökerek cıvatayı söktüğümüz yere aparatı takıyoruz.
Resimdeki aparatın bir benzerini pirinçten tornacıda yaptırabilirsiniz.Bu yıkama,arındırma yönteminde en önemli husus motorun çalışmıyor olmasıdır.
Bahçe hortumunu bağladığımız yıkama aparatı ile motoru çalıştırmadan içindeki tuzlusu kalıntılarını temizleyebiliriz.

Kuyruk yağı değişimi:
Motorumuzun şanzımanı olarak da adlandırabileceğimiz pervaneye güç ileten dişlilerin bulunduğu vites kutusu yağının değişimi için aşağıdaki resimde 2 numara ile işaretlenmiş küçük civatayı sökerek yağın vites kutusundan boşalmasını sağlıyoruz.Ardından 1 numara ile işaretlenmiş cıvatayı söküp vites kutusundaki yağın iyice boşalmasını bekliyoruz.Bu sökme işleminde önemli nokta cıvataların altındaki pulların muhafazası.Bu cıvata altındaki pullar çok önemli.Neden önemli?Çünkü bu pullar vites kutusuna su girişini önleyen bariyer görevi yapar.Bazen civataları ya da tapaları söktüğünüzde cıvatanın üzerinde pul olmadığını görürsünüz.Muhtemelen bu pul gövdede yapışmış vaziyettedir.Ya da sökme işlemi esnasında pis yağı boşalttığınız kabın içine düşmüştür.Pullar olmadan cıvataları yerine takarsak ne olur?Sonraki yağ değişimine kadar şanzımanınıza nüfuz eden tuzlu su önce yağınızın sonra da vites kutusundaki dişli ve diğer aksamın bozulmasına sebep olur.Bu tip su alan vites kutularındaki yağın bembeyaz olduğunu görürsünüz.Bu vites kutusunun su aldığının göstergesidir.

Yağın vites kutusuna doldurulması:
Her iki cıvatası da sökülmüş ve içindeki pis yağ tamamen tahliye edilmiş vites kutusuna yağı alttaki civadadan yani iki numaralı civatayı söktüğümüz yerden enjekte ediyoruz.Tüp şeklinde ve içinde koyu kıvamlı bir dişli yağı bulunan yağ kutumuzun ağzını kestikten sonra iki numaralı delikten tüpü sıkarak yağı motorumuzun kuyruk kısmına doldurmaya başlıyoruz.Bu işlemdeki önemli nokta yağ dolumunu yaparken üstte 1 numara ile işeretlenen deliğin üzerindeki cıvatayı sökmüş olmamız.Yağı ne kadar doldurmalıyız?
Alttaki delikden doldurmaya başladığımız yağ üstte 1 numara ile işaretlenen yerden taşana kadar.1 numaralı delikten yağ taşmaya başlaması kutumuzun içinin tamamen yağlandığını gösterir.Tüpü 2 numaralı delikten çekerek yanımızda hazırladığımız ve altında sızdırmazlık pulu bulunan cıvata/tapayı aynı yere yağı yere dökmeden seri bir şekilde monte ediyoruz.Daha sonra aynı şekilde bir numaralı delikten söktüğümüz ve altında sızdırmazlık pulu bulunan cıvatayı yerine monte ederek yağ değişim işlemini tamamlıyoruz.

Motor yağının değişimi:
Aşağıdaki resimde 1 numara ile işaretlenmiş yerdeki tapayı sökerek motorumuzun karterindeki yağı bir kaba boşaltıyoruz.Boşaltma işlemi tamamlanınca söktüğümüz tapayı yerine monte ediyoruz.Motorumuzda yaptığımız bu tip sökme ve takma işlemlerinde özellikle cıvataları sıkarken aşırı güç uygulamaktan kaçınmalıyız.Bu aşırı güç uygulamarı motor gövdesine monte ettiğimiz vidaların gömüldüğü ve içinde diş açılmış deliklerin tamir olunmaz biçimde hasar görmesine,diş sıyırmasına sebep olabilir.

Karter tapasını tekrar yerine takıp sıktıktan sonra aşağıdaki resimde 1 numara ile gösterilen sarı renkteki plastik tapayı söküyoruz.Bu plastik tapa aynı zamanda bizim yağ seviyesi ölçümü yapmamızı sağlıyor.

Motor üreticimizin tavsiye ettiği viskozite ve miktarda(10W-40/450ml) yağı motorumuza dolduruyoruz.

Bu işlemin ardından yağ ölçümünü yapmak ve motorumuzdaki yağ miktarını tespit etmek için resimdeki 1 ve 2 numaralı seviye aralıklarından takibini yapıyoruz.1 numaralı seviye maksimum yağ seviyesini,2 numaralı seviye de minumum yağ seviyesini işaret ediyor.Yeni nesil dört zamanlı motorlarda yağ seviyesinin takibini yapabileceğiniz uyarı sitemleri mevcut.Ancak yine de elle yağ seviyesini kontrol etmenin faydası var.


Motorumuzun en hayati parçalarından biri;su pompası,su lastiği,İmpeller
Motorumuzun soğutulmasında en önemli görevi su pompası,impeller ya da su lastiği tabirleri ile adlandırılan bu küçük lastik yapar.Bu lastiğin sağlıklı çalışıp çalışmadığını;yıpranıp yıpranmadığını öğrenmemizin en sağlıklı yolu su pompasını açıp kontrol etmek.Fakat kuyruğu açmadan da gözle ve elle de çalışması hakkında fikir sahibi olabiliriz.Nasıl?Motorumuzun altından veya arkasından suya doğru bir su tahliyesi olduğunu görmüşsünüzdür.İşte bu su tahliyesini alttaki resimde 28 numara ile işaretlenmiş küçük lastik çark yapar.Sağlıklı çalışan bir su pompasının basıncı hakkında fikir sahibi olmak için elinizle bu tahliye suyunun basıncını kontrol edebilirsiniz.Fakat yine de üreticinizin tavsiye ettiği değişim aralıklarına uymak zorundasınız.Benim üretici Japon amcalar senede bir değiştir diyor.

İmpeller set:
Alttaki resimde sol üstte görülen küçük lastik.



Motorumuzu kışa hazırlamak:
Genellikle yaz aylarında kullandığımız motorlarımızı kışın uzun süre sehpasında beklemede bırakırız.Motorumuz 11 ay yatar,bir ay çalışır.Bu süre kullanıcıya göre de değişebilir.Bu uzun yatma,bekleme süreleri motorumuzun korozyona,metal aşınmasına maruz kalmasına sebep olur.Bunu önlemek,minumuma indirmek amacıyla yapmamız gereken bazı işlemler vardır:
1- İlk olarak motorumuzu ister aparat yardımıyla ister bir tatlısu havuzunda tatlısu ile yıkıyoruz.

2- Su pompasını kontrol ediyor;gerekirse pompa lastiğini ve,contalarını tamir takımını değiştiriyor/değiştirtiyoruz.

3- Motorumuzun karbüratöründeki tüm yakıt tükenene,motorumuz stop edene kadar çalıştırıyoruz.Motor yakıt bitme öncesinde hafif boğulmaya ve teklemeye başlayacaktır.Jigleyi çekerek karbüratörde kalan tüm yakıtın yanmasını sağlıyoruz.Karbüratörde yakıt kalmadığına emin olmak için stop ettikten sonra karbüratör kasesinin altındaki tahliye cıvatasını sökerek yakıtı tamamem boşaltıyoruz.Bu işlemi yakıtımızın içindeki vernik,reçine gibi sıvanıcı maddelerin zararını en aza indirmek için yapıyoruz.

4- Dört zamanlı motorumuzun karterindeki tüm yağı boşaltıyoruz.Yağı boşaltıp karter tapasını yerine taktıktan sonra üreticimizin tavsiye ettiği kışlama spreylerini,bunları bulamazsak piyasadaki ustaların yaptığı gibi WD40 türü spreyleri kullanıyoruz.Nasıl kullanacağız?Bujimizi söküyoruz.Bujiyi söktükten sonra aeresol spreyimizi buji deliğinden içeri bir doz(bir fıs)uyguluyoruz.Motorumuzun çalıştırma ipini çekerek pistonun birkaç tur dönmesini ve yağın tüm gömlek ve piston segmanları arasına,krank miline nüfuz etmesini sağlıyoruz.Bu işlemi birkaç defa tekrar ettikten sonra bujimizi yerine takıyoruz.

5- Pervanemizi sökmek için önce üzerindeki kupilyayı ardından da pervaneyi miline tutturan taç vidasını sökerek pervane milinin üzerine gres uyguluyoruz.İşlemi geri alarak pervanemizi yerine monte ediyoruz.

6- Motorumuzdaki tüm hareketli parçalara,bağlantı noktalarına,cıvatalara,somunlara su geçirmez gres uyguluyoruz.

7- Kuyruk yağını değiştiriyoruz.İşlem yukarıda açıklanmıştı.

8- Motorumuzun dış yüzeyini de hafifçe yağladıktan sonra motor üst kapağını kapatarak motorun dışını da hafifçe yağlıyoruz.

9- Motorumuzu dik duracak şekilde bir sehpa üzerinde kuru bir yerde muhafaza ederek kışlama bakımı işlemimize son veriyoruz.




MERHABA SUPER BİR CALISMA ANCAK RESIMLER OLMADIGI ICIN BIR ISE YARAMIYOR....LUTFEN RESIMLERI GOREBILMEMIZ ICIN BIR COZUM BULURMUSUNUZ....SAGLICAKLA KALINÇÇÇ
 

cgunerkaya

Yeni Üye
Katılım
8 Mar 2017
Mesajlar
3
Tepkime puanı
1
Puanları
3
Yaş
51
Konum
mugla
Adı
cetin
Kan Grubu
A Rh Negatif
Aşağıdaki cetvel sadece Tohatsu için değil,Mercury,Mariner,Nissan ve Evinrude'un 6 HP dört zamanlı motorları için kullanılabilecek ve geçerli bilgileri içermektedir.Yukarıda anılan tüm markaları Tohatsu ürettiği için motorlar birbirleri ile aynıdır.Zamanı gelince yine bu konunun içinde motor ve kuyruk yağı değişimini,Su pompası değişimini(İmpeller) ve diğer bakım unsurlarını resimli olarak paylaşmayı düşünüyorum.
Eliniz anahtar tutuyorsa rahatlıkla yapabileceğiniz iş ve işlemler...



Sıfır motorların Rodajı:
Motorumuz yeni,yani sıfır ise ilk kullanımda mutlaka uymamız gereken zaman ve hız limitleri vardır.
Bu durum motorumuzun tam performans göstermesi için elzemdir.Diğer bir tabirle motorunuzun sağır kalmaması için Rodaj sürelerine mutlaka uymalısınız.
Örnek Rodaj tablosu:

Tuzlusuyun motorumuz üzerinde yıkıcı etkileri vardır.
Bu yıkıcı etkileri azalmak ve minimuma indirmek çok basit işlemlerle mümkün. Deniz suyunda çalışan motorumuzun tatlısu ile yıkanması motorumuzun kullanım ömrünü uzatan çok önemli bir işlem.Tuzlusuyun en yıkıcı etkisini su pompasında görmek mükündür.İlk olarak pompanın içindeli İmpeller ya da piyasada ustaların tabiri ile su lastiğinin deformasyonuna sebep olur.Pompanın içindeki bu küçük,siyah,plastikten yapılmış çark,soğutma suyunun motorumuzun kanallarında dolaşmasını sağlayan hayati bir parçadır.Düzenli olarak kontrolü,gerekirse değişimi zorunludur.
Motorun aparat yardımıyla yıkanması:
Aşağıdaki resimde işaret edilen civatayı sökerek aparat ile motoru tuzlusudan arındırmak için
yıkama yapabiliriz.1 ile işaretlenmiş yerdeki Metrik 8 cıvatayı 13 anahtar ile sökerek cıvatayı söktüğümüz yere aparatı takıyoruz.
Resimdeki aparatın bir benzerini pirinçten tornacıda yaptırabilirsiniz.Bu yıkama,arındırma yönteminde en önemli husus motorun çalışmıyor olmasıdır.
Bahçe hortumunu bağladığımız yıkama aparatı ile motoru çalıştırmadan içindeki tuzlusu kalıntılarını temizleyebiliriz.

Kuyruk yağı değişimi:
Motorumuzun şanzımanı olarak da adlandırabileceğimiz pervaneye güç ileten dişlilerin bulunduğu vites kutusu yağının değişimi için aşağıdaki resimde 2 numara ile işaretlenmiş küçük civatayı sökerek yağın vites kutusundan boşalmasını sağlıyoruz.Ardından 1 numara ile işaretlenmiş cıvatayı söküp vites kutusundaki yağın iyice boşalmasını bekliyoruz.Bu sökme işleminde önemli nokta cıvataların altındaki pulların muhafazası.Bu cıvata altındaki pullar çok önemli.Neden önemli?Çünkü bu pullar vites kutusuna su girişini önleyen bariyer görevi yapar.Bazen civataları ya da tapaları söktüğünüzde cıvatanın üzerinde pul olmadığını görürsünüz.Muhtemelen bu pul gövdede yapışmış vaziyettedir.Ya da sökme işlemi esnasında pis yağı boşalttığınız kabın içine düşmüştür.Pullar olmadan cıvataları yerine takarsak ne olur?Sonraki yağ değişimine kadar şanzımanınıza nüfuz eden tuzlu su önce yağınızın sonra da vites kutusundaki dişli ve diğer aksamın bozulmasına sebep olur.Bu tip su alan vites kutularındaki yağın bembeyaz olduğunu görürsünüz.Bu vites kutusunun su aldığının göstergesidir.

Yağın vites kutusuna doldurulması:
Her iki cıvatası da sökülmüş ve içindeki pis yağ tamamen tahliye edilmiş vites kutusuna yağı alttaki civadadan yani iki numaralı civatayı söktüğümüz yerden enjekte ediyoruz.Tüp şeklinde ve içinde koyu kıvamlı bir dişli yağı bulunan yağ kutumuzun ağzını kestikten sonra iki numaralı delikten tüpü sıkarak yağı motorumuzun kuyruk kısmına doldurmaya başlıyoruz.Bu işlemdeki önemli nokta yağ dolumunu yaparken üstte 1 numara ile işeretlenen deliğin üzerindeki cıvatayı sökmüş olmamız.Yağı ne kadar doldurmalıyız?
Alttaki delikden doldurmaya başladığımız yağ üstte 1 numara ile işaretlenen yerden taşana kadar.1 numaralı delikten yağ taşmaya başlaması kutumuzun içinin tamamen yağlandığını gösterir.Tüpü 2 numaralı delikten çekerek yanımızda hazırladığımız ve altında sızdırmazlık pulu bulunan cıvata/tapayı aynı yere yağı yere dökmeden seri bir şekilde monte ediyoruz.Daha sonra aynı şekilde bir numaralı delikten söktüğümüz ve altında sızdırmazlık pulu bulunan cıvatayı yerine monte ederek yağ değişim işlemini tamamlıyoruz.

Motor yağının değişimi:
Aşağıdaki resimde 1 numara ile işaretlenmiş yerdeki tapayı sökerek motorumuzun karterindeki yağı bir kaba boşaltıyoruz.Boşaltma işlemi tamamlanınca söktüğümüz tapayı yerine monte ediyoruz.Motorumuzda yaptığımız bu tip sökme ve takma işlemlerinde özellikle cıvataları sıkarken aşırı güç uygulamaktan kaçınmalıyız.Bu aşırı güç uygulamarı motor gövdesine monte ettiğimiz vidaların gömüldüğü ve içinde diş açılmış deliklerin tamir olunmaz biçimde hasar görmesine,diş sıyırmasına sebep olabilir.

Karter tapasını tekrar yerine takıp sıktıktan sonra aşağıdaki resimde 1 numara ile gösterilen sarı renkteki plastik tapayı söküyoruz.Bu plastik tapa aynı zamanda bizim yağ seviyesi ölçümü yapmamızı sağlıyor.

Motor üreticimizin tavsiye ettiği viskozite ve miktarda(10W-40/450ml) yağı motorumuza dolduruyoruz.

Bu işlemin ardından yağ ölçümünü yapmak ve motorumuzdaki yağ miktarını tespit etmek için resimdeki 1 ve 2 numaralı seviye aralıklarından takibini yapıyoruz.1 numaralı seviye maksimum yağ seviyesini,2 numaralı seviye de minumum yağ seviyesini işaret ediyor.Yeni nesil dört zamanlı motorlarda yağ seviyesinin takibini yapabileceğiniz uyarı sitemleri mevcut.Ancak yine de elle yağ seviyesini kontrol etmenin faydası var.


Motorumuzun en hayati parçalarından biri;su pompası,su lastiği,İmpeller
Motorumuzun soğutulmasında en önemli görevi su pompası,impeller ya da su lastiği tabirleri ile adlandırılan bu küçük lastik yapar.Bu lastiğin sağlıklı çalışıp çalışmadığını;yıpranıp yıpranmadığını öğrenmemizin en sağlıklı yolu su pompasını açıp kontrol etmek.Fakat kuyruğu açmadan da gözle ve elle de çalışması hakkında fikir sahibi olabiliriz.Nasıl?Motorumuzun altından veya arkasından suya doğru bir su tahliyesi olduğunu görmüşsünüzdür.İşte bu su tahliyesini alttaki resimde 28 numara ile işaretlenmiş küçük lastik çark yapar.Sağlıklı çalışan bir su pompasının basıncı hakkında fikir sahibi olmak için elinizle bu tahliye suyunun basıncını kontrol edebilirsiniz.Fakat yine de üreticinizin tavsiye ettiği değişim aralıklarına uymak zorundasınız.Benim üretici Japon amcalar senede bir değiştir diyor.

İmpeller set:
Alttaki resimde sol üstte görülen küçük lastik.



Motorumuzu kışa hazırlamak:
Genellikle yaz aylarında kullandığımız motorlarımızı kışın uzun süre sehpasında beklemede bırakırız.Motorumuz 11 ay yatar,bir ay çalışır.Bu süre kullanıcıya göre de değişebilir.Bu uzun yatma,bekleme süreleri motorumuzun korozyona,metal aşınmasına maruz kalmasına sebep olur.Bunu önlemek,minumuma indirmek amacıyla yapmamız gereken bazı işlemler vardır:
1- İlk olarak motorumuzu ister aparat yardımıyla ister bir tatlısu havuzunda tatlısu ile yıkıyoruz.

2- Su pompasını kontrol ediyor;gerekirse pompa lastiğini ve,contalarını tamir takımını değiştiriyor/değiştirtiyoruz.

3- Motorumuzun karbüratöründeki tüm yakıt tükenene,motorumuz stop edene kadar çalıştırıyoruz.Motor yakıt bitme öncesinde hafif boğulmaya ve teklemeye başlayacaktır.Jigleyi çekerek karbüratörde kalan tüm yakıtın yanmasını sağlıyoruz.Karbüratörde yakıt kalmadığına emin olmak için stop ettikten sonra karbüratör kasesinin altındaki tahliye cıvatasını sökerek yakıtı tamamem boşaltıyoruz.Bu işlemi yakıtımızın içindeki vernik,reçine gibi sıvanıcı maddelerin zararını en aza indirmek için yapıyoruz.

4- Dört zamanlı motorumuzun karterindeki tüm yağı boşaltıyoruz.Yağı boşaltıp karter tapasını yerine taktıktan sonra üreticimizin tavsiye ettiği kışlama spreylerini,bunları bulamazsak piyasadaki ustaların yaptığı gibi WD40 türü spreyleri kullanıyoruz.Nasıl kullanacağız?Bujimizi söküyoruz.Bujiyi söktükten sonra aeresol spreyimizi buji deliğinden içeri bir doz(bir fıs)uyguluyoruz.Motorumuzun çalıştırma ipini çekerek pistonun birkaç tur dönmesini ve yağın tüm gömlek ve piston segmanları arasına,krank miline nüfuz etmesini sağlıyoruz.Bu işlemi birkaç defa tekrar ettikten sonra bujimizi yerine takıyoruz.

5- Pervanemizi sökmek için önce üzerindeki kupilyayı ardından da pervaneyi miline tutturan taç vidasını sökerek pervane milinin üzerine gres uyguluyoruz.İşlemi geri alarak pervanemizi yerine monte ediyoruz.

6- Motorumuzdaki tüm hareketli parçalara,bağlantı noktalarına,cıvatalara,somunlara su geçirmez gres uyguluyoruz.

7- Kuyruk yağını değiştiriyoruz.İşlem yukarıda açıklanmıştı.

8- Motorumuzun dış yüzeyini de hafifçe yağladıktan sonra motor üst kapağını kapatarak motorun dışını da hafifçe yağlıyoruz.

9- Motorumuzu dik duracak şekilde bir sehpa üzerinde kuru bir yerde muhafaza ederek kışlama bakımı işlemimize son veriyoruz.




MERHABA SUPER BİR CALISMA ANCAK RESIMLER OLMADIGI ICIN BIR ISE YARAMIYOR....LUTFEN RESIMLERI GOREBILMEMIZ ICIN BIR COZUM BULURMUSUNUZ....SAGLICAKLA KALIN...
 

Turkseawolf

Yeni Üye
Katılım
20 Ara 2016
Mesajlar
1
Tepkime puanı
0
Puanları
1
Yaş
57
Konum
İzmir
Adı
Enis Server UĞUR
Merhaba, emeğinize sağlık ve çok faydalı bir paylaşım. Tekrar tebrik ve teşekkür ediyorum.
Ancak diğer arkadaşlarım gibi resimler konusunda problem yaşıyorum.
Görebilmemiz için yapmamız gereken bir şeyler var mı? Yoksa format değiştirip tekrar mı yüklenmeli?
Tekrar teşekkürler. Hoşçakalın.
 
Katılım
19 Ara 2016
Mesajlar
33
Tepkime puanı
57
Puanları
18
Yaş
29
Konum
iskenderun
Adı
Hasan DOĞAN
Kan Grubu
O Rh Pozitif
6 hp 4 zamanlı mariner motorun kuyruğunu çıkarılması için yardım??
güzel paylaşım
tsk
ancak foto acılmıyor
Merhaba, ilk sayfadaki resimler açılmıyor. Tekrar yüklenmesi mümkün mü acaba
MERHABA SUPER BİR CALISMA ANCAK RESIMLER OLMADIGI ICIN BIR ISE YARAMIYOR....LUTFEN RESIMLERI GOREBILMEMIZ ICIN BIR COZUM BULURMUSUNUZ....SAGLICAKLA KALINÇÇÇ
MERHABA SUPER BİR CALISMA ANCAK RESIMLER OLMADIGI ICIN BIR ISE YARAMIYOR....LUTFEN RESIMLERI GOREBILMEMIZ ICIN BIR COZUM BULURMUSUNUZ....SAGLICAKLA KALIN...
Merhaba, emeğinize sağlık ve çok faydalı bir paylaşım. Tekrar tebrik ve teşekkür ediyorum.
Ancak diğer arkadaşlarım gibi resimler konusunda problem yaşıyorum.
Görebilmemiz için yapmamız gereken bir şeyler var mı? Yoksa format değiştirip tekrar mı yüklenmeli?
Tekrar teşekkürler. Hoşçakalın.
Değerli dostlar Hemen hemen her markanın 3,5hp / 4hp / 5hp / 6hp / 9.9hp /15hp güçteki motorlarının kuyruk ve motor yağı değişim prensibi aynıdır. 2 zamanlı motorlarda da kuyruk yağı değişimi neredeyse aynıdır. Değişiklik gösterecek olan şeyler Civataların farklı yerlerde ve sayıda olması olabilir. 4 zamanlı motorların kuyruk yağı değişimi için youtube da 1-2 video izledikten sonra çok rahat bir şekilde sizde yapabilirsiniz. Örnek olması açısından en basit videolardan bir kaçtane paylaşacağım.
!!!İlk sayfada söylenen uyarıları önemle dikkate alarak videoları uygulayabilirsiniz.!!!

NOT:VİDEOLAR İNGİLİZCE DİYE PES ETMEYİN, İZLEYEREK YAPILABİLECEK ŞEYLER

KUYRUK YAĞI ya da DİŞLİ KUTUSU YAĞI DEĞİŞİMİ (GEARBOX OİL yada GEARCASE OİL)
Videodaki adam eldeki imkanlarla nasıl yapılabileceğini anlatıyor. ketçap şişesiyle ya da sıvı sabunluğa yağ doldurup sabun çıkış yerine serum hortumuna benzer bir hortum takarak, delikten yağ basabilirsiniz.

MOTOR YAĞI DEĞİŞİMİ(ENGİNE OİL CHANGE) (4 zamanlılar için)

SU LASTİĞİ-SU CONTASI-İMPELLER-(WATER PUMP CHANGE)

Videoyu sabırla 1 kere dikkatli izlerseniz gerçekten basit olduğunu göreceksiniz.

KARBÜRATÖR TEMİZLİĞİ(CARBURETOR CLEANİNG)

Extra kaynak bulan olursa lütfen paylaşsın :)
 

Agabey

Yeni Üye
Katılım
29 Ağu 2019
Mesajlar
28
Tepkime puanı
15
Puanları
3
Konum
Mersin Stuttgart
Adı
Alper T
Kan Grubu
B Rh Pozitif
Arkadaslar,
Kullanilmis bir motor alirken nelere dikkat etmek gerekiyor?

Bakimlari, yaşı, kac saat kullanilmis olmasi tamam.
Aslinda şans ama yine de bilmek istedim.
Evinrude etec 75hp

Selamlar saygilar
 

etulum

Üye
Katılım
6 Eyl 2012
Mesajlar
45
Tepkime puanı
58
Puanları
18
Konum
İstanbul/Maltepe
Adı
Emrah
Alacağınız motorun normalde saat göstergesi bulunmuyor dolayısıyla kullanan kişi ekstra takmadıysa saati öğrenmenin tek yolu yetkili servisin cihazla bağlanması. Aynı zamanda bakımlarını da ordan görebilirsiniz. Tabi bu bahsettiklerim motorun çok eski olmaması halinde geçerli. E-tec serisi 2 zamanlı olmasına rağmen birçok 4 zamanlı motordan daha az yakar ve torku daha yüksektir, dolayısıyla sorun yoksa memnun kalırsınız. Bakımları düzenli yapıldığında 10-12 bin saat kullanıldığını yazıyordu yurtdışı forumlarda. Unutmamanız gereken en önemli konu ise motorun faturası ya da liman kaydının bulunması (seri numarasını mutlaka kontrol edin), malum bu aralar çok fazla çalıntı motor var.
 
Katılım
7 Ara 2015
Mesajlar
41
Tepkime puanı
48
Puanları
18
Yaş
32
Konum
TR
Merhaba öncelikle bu çok faydalı bilgiler için teşekkür ederim onlarca insanın sayenizde faydalandığını düşünüyorum. Bir sorum olacak bende de aynı motordan var Mercury 6 hp bunun impeller lastiğini değiştirmeyi düşünüyorum piyasada çeşitli ebatlarda farklı markalara ait impeller mevcut bizim motora hangisi uygundur vereceğiniz bilgi doğrultusunda temin edeceğim yardımcı olursanız çok sevinirim.

GM 8 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
 

YagiTA

Yeni Üye
Katılım
6 Mar 2021
Mesajlar
1
Tepkime puanı
0
Puanları
1
Adı
Yağız Çınar Akcaoğlu
Kan Grubu
O Rh Pozitif
25 hp 4 zamanlı yamaha motor aldim ilk motorum bakımlarını kendim yapmak istiyorum videolu anlatim olan varmidir yardimci olursanız sevinirim bu işi öğrenmek istiyorum şimdiden ilgiliniz için teşekkür ederim